对于这条水泥路的情况，马林非常满意。现在，马林手里有安装了简易滚珠轴承的马车。再加上平坦的水泥路，只要负载不重，一天跑超过200公里完全不是问题。
在水泥路上，马林试过，用不安装轴承的马车，空载的时候，区别不是特别大。但载重之后，货物越重，没有安装轴承的马车就越慢。因为，车轮和车轴之间的摩擦，随着货物的加重，会越来越大。而上油的滚珠轴承，则完美避开了这个问题。即使载重了，只要不是太重，和空载的速度差别也不算特别大。
另外就是，没安轴承的马车，那“吱嘎吱嘎”的车轮和车轴的摩擦声，实在太刺耳了。而马林针对贵族推广的弹簧减震马车，不但减震性好，因为车轴上都安装了滚珠轴承，行驶起来也没啥声音。尤其是，在水泥路面上，弹簧减震效果几乎用不到。因为，如此平坦的路面，根本没啥震动。倒是滚珠轴承，充分避免了刺耳的摩擦声，使得车厢里比较安静。只不过，滚珠轴承因为使用了牛油作为润滑剂，还要经常换，成本有点高。幸好，马林现在手里有了鲸油作为替代品，不然，运货的马车也用牛油当润滑剂，成本的确有点高了。而且，这个时代的老百姓，普遍缺油水呢，怎能让牛油这样浪费？
负责财政支出的科勒告诉马林，修水泥路，成本比砖头铺路还要低不少。而且，马林考虑到，如果把水泥厂搬迁到纽芬兰岛的科纳布鲁克的话，成本会大幅度降低。为啥？因为纽芬兰岛上的石灰石矿是自己的啊，只要支付开采的人工费就可以了。不像现在，自己的石灰石还需要到汉堡去大批购买，被汉堡商人们赚了很多利润去……
只要水泥成本够低，马林完全可以大规模地修水泥路，弄一个四通八达的交通系统出来。因为现在的欧洲并没有什么大货车，都是些马车。所以，在欧洲推广水泥路，完全是可行的。
只不过，若是主干道的话，即使双向单行道，至少也要4米宽以上，最好是5到6米宽。这还是因为马车本身很窄的原因。
最终，马林决定——以后修建主干道，都修5米宽的水泥路。至于支线道路，则修3.5米宽的乡村水泥路。而且，5米宽的主干道水泥路，厚度和乡村水泥路一样，都是20厘米。这是因为，这个年代没有十几吨重的大卡车，马车载重也就一两吨，几乎不可能把20厘米厚的水泥路压翻了。在够用的情况下，马林也是尽量节约水泥。毕竟，这个年代工业不发达，没有压路机等机械设备，你弄太多水泥，还是得人工去处理，效率很慢。在够用的情况下，5米宽的水泥路，绝对领先这个时代了，而且无线风骚。
即便行走大军，5米宽的水泥路都是足够的了。只不过，马林打算，在修5米宽的水泥路时，在中间线上，全部切刀。这是为了防止水泥路面热胀冷缩。
虽然，马林眼下使用的粉煤灰水泥热胀冷缩的性能很好。但是，以后普及水泥使用后，肯定不能还全部使用粉煤灰水泥啊。毕竟，粉煤灰来源有限。普通的水泥路，肯定是最普通的硅酸盐水泥。那种水泥铺设的路面，必须切刀，不然路面容易坏。而且，路面中间线切刀后，也能把水泥路划分为左右两部分，再制定下交通规则，左右互不干涉，也能大大方便交通。
不过，马林来制定交通规则的话，肯定会选择靠右行驶的。不像英国佬弄的那个靠左行驶，让人别扭死了。很多去英国的人都反应，对那边的交通规则，极为不适应。
而且，现在欧洲还没有交通规则啥的。马林来制定，很容易形成统一的标准。尤其是，以后马林要征服英格兰，他决定——必须让腐国人接受靠右行的交通规则！不然罚款！
趁着现在春耕结束了，马林决定，让这支施工队，继续修一条从奥里希到埃姆登港的水泥路，以方便两个城市的交通。以后，马林还打算修建从奥里希到奥尔登堡城和明斯特城的水泥路。
这样一来，几个主城之间的交通方便发达了，也有利于对这些地区的统治和影响。秦朝和罗马，都分别推行了驰道和罗马大道，就是为了对偌大的国家加强控制能力。
事实上，对于德意志地区而言，水泥路并不是那么迫切需要的。因为，德意志地区本来就不大。尤其是，马林现在只占据了德意志西北角的一块土地。
但是，水泥路对于美洲，那就影响巨大了。美洲太大了，没有水泥路，你根本无法对遥远的地区形成有效的统治和影响。
原本历史上，英国人之所以在北美东海岸要划分出十三个州来，而且各不统属，就是因为交通不便，导致十三个州各自为政。这也为后来老美的联邦制埋下了伏笔。
马林更青睐中央集权制度，因为，这种制度更能发挥国家实力。而且，对于殖民地来说，本土的人最怕的就是殖民地失去控制。因此，在殖民地，更加需要中央集权。否则，北美从英国独立，就是榜样。