这样的提案引起了一连串的认可，速度快，投资少，产生的经济效率一点都不少，可是这个方案立刻被杨元钊否决了的，一个目标只是通行1万吨级的，甚至一些重型战列舰和航母都没办法通过，幻想级作为一个完美级战列舰，因为考虑到了去北海作战这样的高海情环境，采用了一些抵抗风浪的设计，吃水的深度比起一般的战列舰要高一点，平均吃水深度在11米左右，满载时候的最大吃水深度达到了14米。
也就是说，这个运河在开凿之后，无法通行幻想级，还有超过5万吨的航母，这是杨元钊无论如何都无法接受的的，最终经过了慎重的考虑，这一个运河，未来是要通行10万吨级巨轮的，对于开凿的深度要求非常的高的，目前的一期工程，深度定在了15.5米左右，这已经超过了巴拿马运河10.5米和苏伊士运河目前的13米，基本上，达到了要求目前的要求，保证10万吨级商船和中国全部战舰的吃水深度。
在克拉运河的大部分地区，7米以下，就是岩层，最浅的地方5米以下就是，最少要开凿10米的岩层，这不是如同石油勘探那样，一个点的开凿，那样1000米都没问题，这可是运河啊，要开凿是彻底的开凿的。
以一期工程，350米的宽度来说，每增加1米，就代表着整体土方量增加接近5000万立方，这可是坚硬的岩石啊，即便是用炸药定性爆破的话，也必须要考虑到地质稳定性的关系，其实在深入到13米之后，横下的，就用碎石机和小型炸药爆破，在接近定深3米的时候，就无法使用炸药，因为炸药的威力太大了，容易破坏底部的结构，当水量注入之后，只是上层水的压力，就会给运河的底部巨大的考验，中国制造的是百年运河，而不是豆腐渣工程，必须要慢慢，保证质量的建设，这样下来，到10米之后，开凿的速度明显的下降了。
350米，深度在15.5米左右的，以梯形的程度，算上一些深浅不一和海拔高度不同多出来的土方，总土方数几乎是13亿立方以上，其中一半以上，还是纯粹的岩石层，这是一个巨大的，集中了大量岩石土方的庞大的工程，在工程量上，不能说是世界第一，也算是名列前茅了。
在这一条运河之前，没有哪一个运河是短时间能够完工，苏伊士运河，巴拿马运河，甚至是基尔运河，都是以10年为单位的，也就是中国参与的基尔运河扩建工程快一点，在集中了大量中国人员的前提下，快速的完工了。历史会在克拉运河这里改变，而中国也奠定了运河方面的基础，成为未来世界工程领域最强势的一个方面。
最终克拉运河的长度定在了130公里左右，他的运河长度不是最长，比不上苏伊士运河的接近170公里，却比巴拿马运河80多公里和基尔运河的90多公里更长。
克拉地峡最窄的地方才50公里左右，之所以选择的不是最窄的地方，选择最适合施工的程度，130公里，让运河的长度大大加长了，可是能够承受的深度和建设的难度却减小了，在设计师计划之中，选择最窄处，深度不可能达到15.5米，因为最窄的地方有一些丘陵和山峰，对于这个时代来说，70米还把的石头山，已经是无法施工的对象了，可是这个山却横在最窄的那里，这直接让这个运河的施工能力加倍了。
选择最窄的地方，不是正确的选择，施工的时间也大大加长，难度也在增加，而且最关键的是，更长的距离并不代表这施工速度的减弱，完工期限的拉长，更长的距离也适合分段式的建造，未来，二期工程会长达150公里，看起来长度比这里多出了20多公里，开挖的深度会达到22米，这个深度，在最少100年之中，是够30万吨以下的商船通过的，在使用上面，是足够了，灵活运用二期工程，可能几十年之中都不会开凿三期工程。
在设计上，三期工程在设计师看来，基本上是幻想了，30米的深度，这个地球上，要怎么样的船，才能够有这样的吃水深度，50万吨，100万吨，当科技发展到克拉运河需要50米深度的时候，还需要轮船来运输么？这一点，对于航运专业不了解杨元钊不知道，其他人可是清楚的，在大部分人看来，三期工程是一个很远景的东西，最少在20年之中，不具备投入的可能性，短时间贯通一期工程，2年之内完成二期工程，就足以让克拉运河够用了，他会成为比基尔运河更加繁忙，更加高盈利的运河，没有之一。(未完待续。)