说实话，之前禁售货车的时候，就曾经引起过风波，当时汽车正成为中国工业品新的增长点，卡主了货车影响很大，这几乎是一个亿美元的市场，可这个举措最终事实，并且在中国并没有起到什么波动，是因为杨元钊，他在中国的各个领域威信很高，从来都没有做过任何强迫的事情，很多事情都有足够的理由，才会继续进行，货车这种东西，在中国非常普遍，已经成为了各地物流的主要运载工具，可是他更大的作用是在军事上面的，依靠着临时修建的道路，货车可以给前线运来更多的物资，这比马车之类的，不知道要强大多少。
马车除非是换马，否则马力有穷尽，不可能24小时，货车只要不坏，在一些不算太差的道路上面，都可以高速的开行，24小时都没有问题，这对于中国后勤支持很大，正因为出色的后勤，中国才能够保持陆军的强大。
从这个方面说，禁绝货车出口也没什么问题，最终，在军方和政府高层的意向之下，货车生产企业把目标放在了国内，开发出更加门类齐全，更加性能出色的货车，以满足国内的需求，并且保持着增长。
中国已经全面的市场化了，虽然上层有调控和监管，可是没有足够活力和利润的情况之下，无法推动着研发的继续，货车也是如此，好容易艰难的走成了，过去三年，中国的大型货车本不应该走的如此艰难，可为了封锁，还是这么做了。
但现在都3年没有开放货车了，为了一点点的钱，就卖出了3000个发动机，在情报部门的眼里，货车的各方面都不算什么，技术含量最高的还是发动机，一点发动机卖出去，就代表着货车卖出去了，中国再怎么缺钱，也不可能缺乏到这种程度啊。
底层人员不可能在杨元钊这里提出这个疑问的，就连石磊都是很隐晦的询问了杨元钊，为什么会这样，不过杨元钊正好要找石磊，他对此做出了解释之后，英国方面的目的非常的简单，他不是为了进口货车，进口发动机的目标就是为了坦克，为的就是破坏德国的壕沟战。
有些东西，一点就通，中国可不同于其他的国家，装甲力量早在5年前就开始萌芽，5年的发展，加上中国远超过世界其他国家的动力系统，加上杨元钊的金手指，中国已经开发出二战程度的装甲力量，无论是坦克还是装甲车，已经形成了一个族群，不同类别的坦克装甲车的类别最少是50种之多，他们也肩负着不同的作战任务。
坦克这玩意，石磊非常熟悉，甚至情报部门也拥有一些坦克，用于特殊的事物或者安保上面的处理。在石磊看来哪怕不是坦克，只是装甲车，对于壕沟战都有巨大的杀伤力，德国增加了不少的火炮，拥有新式的155重炮，对于成型的坦克装甲车，如果稍稍不在意的话的，就会被突破战线。
波尔多周围的战线不算什么，即便失陷了，德国也可以退回到巴黎去，但是前提是德国步兵不会受到大规模的损失，如果德国步兵蒙受了巨大的损失的话，这对于德国来说，就非常的不利了。最清楚德国的中国，很清楚，德国军队无法承担数十万，甚至是百万级别的损失，说不定损失一大，德国方面将会无法保持战场的均势，这对于刚刚开辟了太平洋战场，隔着太平洋跟美国对上的中国来说，并不是一个好消息。
中国目前的实力，不惧怕任何的挑战，可是有些事情，能够轻松一点，难道非要去做最艰苦的，德国顶在前面，是千载难逢的好机会，中国就借助着这个，从无到有，悄无声息的发展，形成了目前的大势，走上前台之后，也应该继续下去，保持德国的动力，顺便继续打击协约国，占到足够多的便宜。
石磊的疑问，杨元钊并不在意，石磊是情报官员，对于常识性的东西，或者已经列装的东西，是了解的，可是真的要从一款发动机上面，推算出可能的威力，他不知道，他甚至以为，使用这个发动机，坦克的威力就能够达到比中国列装的坦克差一点的程度。