水上飞机经过了差不多十个小时的飞行，终于降落到了关岛，这是中国最庞大的水上飞机，起飞重量超过了70吨，机体也相当的庞大，哪怕是经过了减速之后的降落，也用了最少2公里，最终停靠的地点，距离关岛大概有1.8公里左右，是在快艇的接引之下，降落到岛上的，水上飞机在达成了任务之后，他们带着岛上必须要送回去的人员和一部分物资，返回了马尼拉，接下来，类似的大型水上飞机构成的航班，还会往来于马尼拉和关岛之间，甚至在坤甸，吉隆坡，等城市，也会向这里定向的开通固定的水上飞机航班，未来的最少半年时间之中，关岛这里将会成为水上飞机航线最繁忙地方。
不但是水上飞机的航线，还有水上航线，接下来，关岛为中心的这些西南太平洋的岛屿，将会成为中国建设的重点，不但需要建设大量的建筑，工事炮台之类的，也会兴建大量的军民两用的设施的，岛屿上面的建设，不同于大陆，关岛不能算是很小的岛屿，500多平方公里的岛屿，在世界上也算是大型岛屿之一了，可是他只是相当于一个城市，不可能在上面兴建钢铁，水泥和烧砖厂，这种情况之下，所有一切都需要用船运过来。
2400海里的航程，不算什么，可是未来开工的建筑物，才是重点，预计，最少是4个庞大城市的规模的建设，这些城市建设，每一个部分，一块砖，一片瓦，甚至连一枚铁钉都没有办法自产，全部都需要运输，未来最少150万吨级别的商船，会调动到这个方面，全力以赴的支持这里的运输工作。
西北造船业的发展，是从兼并了江南造船厂开始的，中国廉价的钢铁，进入到了造船厂之中，再加上材料和流体力学上面的进步，中国的造船业从最开始，就一步一个台阶的发展，从两艘5000吨级的快速商船开始的，一步步的发展到了今天，位于整个海岸线上，从渤海湾一直到北部湾，数万公里长的海岸线，不但摆下了大量的军事造船厂，也摆下了大量的民用造船厂，特别是战争之中，整个世界对于运输业的需求也越来越高的，中国也不例外，特别是走出大陆，向海洋扩张的时候，运输船已经成为一个重大的瓶颈了。
对海军来说，商船的水手更加容易一点，中国从近海捕捞开始，逐步的走向了远海，虽然这个时代，近海的众多渔场还没有到达枯竭的状态，可是未雨绸缪，远洋捕捞才是重点，对于环境保护，一直都是杨元钊看重的，目前中国没有能力在近海大陆架，大规模的种植海藻，可是投放已经开始了，并且减少在近海的捕捞，防止出现后世东海无鱼的惨剧。
对于开始收缩的近海捕捞，依托着海岛的东南亚，印度洋，甚至是太平洋的捕捞开始出现了，并且在远洋捕捞上面，开始逐步的推进，从近海到远洋，再到商船，战舰，中国已经形成了一个海洋人才的梯次化发展。只要这个循环持续下去，不用几年，中国将不会缺乏海洋人才。
杨元钊很早就遇见到了商船的缺口，从1913年，欧洲大战爆发开始，中国就开始疯狂的建设船坞的，生产商船的造船厂开始一系列的出现了，从青岛造船厂，江南造船厂扩散出来的技术，计算机辅助的精准设计，让商船的生产越来越快，最短的时间，商船在船坞之中的时间，已经从最初的3个月以上，降低到了18天，船坞使用率的增加，劳动成本的降低，中国的商船产量，早在1914年就达到了1200万吨，并且以每年50%的速度增长着，到1916年，预计商船产量会增加到4000万吨的水平，让整个中国的商船保有量达到接近一亿吨的水准。
这是一个庞大的数字，只有这样庞大的运力，才能够支撑中国在澳洲，在太平洋，甚至在欧洲商船运输，未来开发整个太平洋的海岛，按照塞班岛这样的A级岛屿500万吨物资的水准，B级200万吨，超A级1000万吨的水准，这些商船还未必够用。
从占据关岛开始，中国庞大的体系已经开始运转开来，除了前期的测量和设计人员之外，庞大的商船队和建筑队伍也在准备之中的，在新入役商船之中，抽调了300万吨专门的针对关岛，预计将会有1200万吨的商船，穿行在从伊豆群岛向南，一直延伸到加罗林群岛，绵长数千海里，星罗密布超过千个岛屿的物资和建设工作。
这些都是后勤工作，对于中国来说，设计师不会过度的关注这个方面，中国在后勤方面一向出色，建筑方面也是，他们只要拿出设计意见，合理的，保证关岛的防御足够，至于建设，自然有别的人负责。