天蒙蒙亮，一辆普普通通的绿皮车，开行在这一条铁路线上，从上海出发之后的，途径杭州，转向南昌之后，没有沿着湘赣铁路继续前往湖南，而是走入了另外一条支线，从南昌引出的，前往福建的一条铁路。相对于沪昆铁路这样的干线铁路，赣闽铁路不过是一条支线，作用不过是联络江西和福建，不至于让这个省没有铁路跟外界联系。
铁路从出现开始，就代表着富裕，有铁路的地方，物产可以更快的运出，跟其他地方的联系也紧密了起来，过来兴建工厂，开垦土地的也多了，有铁路和没有铁路，这万全是两回事。
福建在中国版图上面，靠近沿海，却不是富庶之地，作为中国最早发起海运，早在唐宋年间，就成为重要的海贸港口的福建，在这个时代的发展，不如南边的广东，北边的浙江，那两个地方都是难得的富庶之地，鱼米之乡，可是在福建却并非如此，八山一水一分田，这就是福建，山多地少，福建人很早就开始闯世界，无论是除外工作，还是下南洋的，福建人甚至在广东人之上，福建的不少地方，也是大名鼎鼎的侨乡。
山多地少，让每一次的自然灾害到来的时候，福建人都会逃出去的，引舟海上，去争夺哪一个虚无缥缈的机会，为了挣命，为了活下去，在落脚之后，或者是把亲人们给接出去，或者就用微薄的薪水，寄给家里，让家里过的宽绰一点。
正因为如此，福建一直在中国的版图之中，占据了相当的地位，赣闽铁路就是在西北的牵头之下，却大部分是由侨胞们的捐款修建的，让福建的民众，除了扬帆海上之外，就有了另外一个，跟外界联络的通道。
这一列火车的目的地是福建的福州，也就是福建的省会的，著名的港口城市，从上海到福建的人不少，多是福建人出来务工或者是做生意的，人倒是不多的，在数百的乘客之中，却有一些是特殊的，跟普通人的目的不一样。
三个身穿着西服，看起来像是洋行职员的人，在不算密集的车厢之中打着瞌睡，偶然间睁开的眼睛之中，看不到一丝一毫的迷茫，是精芒闪烁，他们平常的脸，没有一点的特殊印记的，丢进到人群之中就找不到的，如果是熟知西北情报局的人在这里，一定会认出来，他们都是隶属于情报局的情报人员，还是属于别动队的。
现在，情报局在石磊的领导之下，走的都是杨元钊的专项基金，所以发展的非常迅速的，目前已经完成了整个国内的布控，在国内各大城市，甚至是大一点的县，都布置了不少的眼线，西北遍布在中国各地的外来务工人员，给了他们挑选的机会，不过那些都是最低级的耳目，这些人本就是当地人，经过了短暂的训练之后，再回到当地，肩负着特别的使命。
这三个黑衣人这样的是少数，他们隶属于情报局行动处的成员，负责的都是比较大型的行动。他们前往福州执行的是一次绝密的行动，而目的是联络雾峰林家，确切的说是林家的林祖密，林家的祖籍源自漳州平和县五寨乡埔坪村，1746年渡海到台湾定居，最早的一辈是第十四世林石，他曾随林爽文起义抗清，被捕过世后，他的后代从原先大里，搬到雾峰。开始了族群的经营，在1884年，林家在雾峰的经营随著土地开垦，商号的建设，规模越来越大，当时家族中的林朝栋，曾率区民2000多人在台法战争中立功，被清朝赐官。1890年代，雾峰林家因掌握台湾全省樟脑的外销，利润相当可观，是台湾五大家族之一，是名符其实的台湾本地望族。
清政府签订丧权辱国的《马关条约》，割让台湾给日本。林朝栋率部守台中，因条约已签订，抗日无望，愤而举家内渡，林祖密时年18岁。他奉父命回台管理家产。光绪三十年，朝栋逝世，祖密乘奔丧之机，全家迁回鼓浪屿。他置在台家产于不顾，向日本驻厦领事馆提出退出日籍，恢复中国籍。日本政府没收或低价收购其在台产业的9/10以上，毫无反悔。
这样一个林家，这样一个坚持爱国，毫不妥协林祖密，跟台湾有着密切的联系，甚至有情报表明，目前台湾的起义，有最少三四成，是跟林家，林祖密有着直接的关系，有些是林家直接指挥和策划，情报局的目的，就是为了联络林家，进而获得了林家这样的地头蛇的支持，进入到台湾，介入到台湾势力之中。(未完待续。)