何贵的事情，不是顶级的大佬，是不会知道的，虽然前几年何贵风光一阵子，但是沉寂了几年，都以为何贵没啥影响力了。
以前疗养民宿还红火，现在疗养民宿也不红火了，基本都在京都那边医院了。
不少人就淡忘了这位的存在，当然上面动手的理由也是有人举报。
其实有时候是真的没办法，举个很简单的例子，一个班长有能力带大家发财，但是爱占便宜，贪财好色，另外一个班长十分平庸，但是为人清廉，是愿意跟着第一个喝酒吃肉，还是愿意跟第二个吃糠咽菜？
所以上面有时候也为难，所以在每个阶段，基本都有一个大概的底线……。
何贵继续在捣鼓着t-56涡桨发-动-机，这个比咱们的涡桨6c发-动-机多两个扇叶。
t-56是八个扇叶，咱们的6c是六个，那个好，那个不好，没有实际比对，没有任何的意义。
这个发-动-机重量才880公斤，还不到一吨，另外有些还需要一些特殊的合金材料，比如这个变速箱，桨叶的转速是一千，大大低于涡扇的速度，所以这个变速箱就很关键。
变速箱也不是大家想的越坚硬，越耐磨越好，都有一个阈值的，当力超过一定，那么这变速箱就会损坏。
这是因为如果不损坏变速箱，可能损坏后面的涡轮什么的，所以不要以为变速箱坏是坏事情，变速箱不坏，那么肯定有其他地方坏。（某汽车公司应该请我当危机公关。）
何贵就在作坊里面加工，制造，千禧年那边刚开年，正好没啥事情，在现代赶一波进度。
而且这t-56的零件加工程序，在百安飞行器公司也有储备的，因为这玩意是百安公司协助借鉴出来的。
所以加工速度快，可以说没几下就搞定了，只是自己购买了一些材料，因为变速箱需要一些稀有的金属，数量太少，自己没必要去要，主要是钨之类的。
涡桨的叶片何贵直接采用了昂贵的钛合金，反正材料也不是自己的。
麻烦的是，为了这个，何贵自己还要编加工工艺流程，那些要点，难点……。
不过按照何贵的知识储备，虽然说以前抄的多，但是现在何贵发现，自己抄的多了，认知也就很强了，几乎不用看，就知道那些零件该放在那些地方了。
制造，检-查零件，整个发-动-机难度其实就是材料工艺。
要让材料晶化，也就是这个零件要晶化成一个整体，晶化是金属材料的加工工艺，主要是温度变化产生的。
这玩意玄妙的很，也许就是某个温度区间保持几秒，就成功了。
另外不同材料的配比，晶化工艺也不一样，这就需要海量的数据支持。
又是一个星期，何贵在里面弄的七七八八了，就差组装了，这玩意真的没难度，当然了，何贵的加工程序是抄的。
“看来组装好之后，要等一等，不然太快了。”何贵寻摸着，再由一个星期就完工了，不过暂时不通知上面。
“要不就造一个运输机？”何贵又在琢磨，这玩意难度不大，运输机农场也可以用啊，要知道美利坚的灰狗舰载运输机也是挺好的。
反正隐身无人机已经弄的差不多了，就剩下隐身材料加工了，材料加工没办法一下拿出来，另外就是系统，系统虽然是抄，但是要接上现代的北斗什么的，还要自己优化一番。
当然要是赶进度，何贵三个月就可以搞出来，但是三个月太快了不是？
不过灰狗与这e2结构不一样，这玩意是四个桨叶。
“算了，灰狗陆地上用太垃圾了。”何贵摇摇头，算了，这玩意满载起飞才二三十吨，还没中型货车拉的多。
这就是见惯了好东西，对于灰狗这样的已经不待见了。
这玩意真心难度不大，当然是对于何贵来说。
何贵自己不知道，带来的技术对于航空业的整体发展是有很强的推动的，就拿黑隼来说，虽然是单发，但是发-动-机的推重比，寿命比咱们自己的要好很多，发-动-机寿命不单单取决于材料工艺，也取决于制造技术。
当然了，黑隼战斗机的引擎保养十分昂贵的，但是对于咱们的20，或者舰载机来说，这就很好了，寿命长也就意味着维护保养频率降低。
有人说大毛的发-动-机皮实，便宜。
是这个道理，但是发-动-机寿命短啊，这也增加了成本啊，长期来看，高寿命的发-动-机显然更加受欢迎。
咱们的军机心脏病历来是一个大难题，一方面是因为咱们工业化时间短，咱们还是在北面的帮助下建立起来的。
但是真正的开始发展，是改革开放之后，改革开放之前，也就只能说有与无。
到现在才四十多年时间，而五十年前，美利坚，北面就进入了太空时代。
不过冷战的爆军工，也带来了一系列的后遗症，就拿军事来对比，美利坚在九十年代的f22已经是巅峰了，现在还走下坡路了。
不管你35怎么吹，都是一个单发的垃圾，对比猛禽来说。
35有三个型号，b型号就背上一个大窟窿进气口，这玩意可以说就是美利坚骗小弟棒棒糖的。
轰炸机来说还是上世纪的，再也没有新出的，现在美利坚军工部-门已经恰烂钱了。
制造一些没啥技术的废铁，利润更高……。
研发？我研发个der！
几百万美金的羊不香吗？几百美金的一瓶矿泉水不香吗？
而且对付小国家：我怀疑你有那种武器。
对付大国：他们真的有那种武器！
美利坚号称全球第一的b2八十年代生产的，四十年了。
160，比这个还早。
而且b2也就是吹牛皮厉害，实战究竟啥样也不知道，反正造20多架就不造了。
别跟117一样，上战场之前，吹的是天上地下第一。结果一场局部冲突，就嗝屁了。
35也是一样，吹的再厉害有什么用？自己都掉了多少架了？
客机的发-动-机，等千禧年那边的窄体客机的发-动-机出来，就抄，那是全新设计的。
回到家里，饭菜都做好了，四个孩子简直就是四个熊孩子，几个小家伙在农场里面，追猫撵羊的。
吃完饭，就陪陪孩子，给孩子洗澡，然后晚上何贵自己独守空房，没办法，孩子要跟妈妈一起睡。
何贵还没有接到农场的消息，不过也对，肯定要水落石出才会跟自己说的。
又带着吃喝的进了作坊里面了。
准备这个星期把涡桨发-动-机组装起来，等等再上交什么的。
其实飞机内部的涡轮，涡扇结构都差不多。
全世界大型航发，只有美利坚，带英，大毛，咱们。
带英的公司，是有名的罗罗公司，民品大家都知道，劳斯莱斯。
所以大型航发已经很厉害了，不是任何国家都可以制造的，大部分国家，维修都没办法维修。
有人问，咱们的20都出来了，为什么大型民航客机不行？
民航客机现在面临着几个方面，第一是西方的碳排放，进一步卡死了民航飞机的发-动-机。
第二就是油耗，性价比。
军用的无关油耗，但是民用的呢油耗太大了，寿命不行，那么制造出来也没有人买。
第三就是西方不可能说让第三家民航客机起来的，除非你自己飞国内。
为什么国内的支线客机虽然出来了，但是不好卖呢？
这个是多方面的，油耗，安全，性价比等等的，出了事情你飞机公司赔不赔？另外油耗大，补贴不补贴？
都不的话，那么我为什么要买你的，买了你的，风险我来承担，可能谁也不愿意。
除非你的性价比更高，而且换飞机地勤维护也要培训什么的，这又是一笔费用。
这就是市场效应，为什么那么多人愿意买五菱，配件便宜。（我一哥们买了比速什么的，当时看起来大气，现在……。）
何贵在现代组装涡桨发-动-机的时候，千禧年那边。
————————————————————千禧年————————————
千禧年对于全世界的半导体都是一个灾难，除开龙谷。
特别是电脑行业，冲击太大了，人们发现有了智能手机，完全就是一个移动的电脑，可以处理文件，可以视频会议，还可以与打印机无线链接。
另外邮件，读书，看电影，音乐，等等的。
更别说还有潘达平板。
当然唯一不好的就是太耗费流量了，人们发现电脑能处理的大部分事情，手机都可以处理。
并且手机的好处在于可以随时随地的看电影，处理文件。