“航向225度，速度230节，高度7000米，距离145公里……大约有8架大型机。”
英格索尔和特纳通过雷达得知了远处有飞机扑来，这毫无疑问肯定是德国人，但让他们迷惑不解的是，德国人为什么在晚上发动？而且这架势明显是重型轰炸机，难道德军晚上有什么企图？
“他们打算增援萨尔岛？比如说，空投部队？”
“这……”特纳迟疑了，这明显有悖于常识，萨尔岛本来面积就不大，在夜间空投只怕落于海里的可能性更大，“也有可能是空投物资或补给，毕竟打了好几天，德军消耗也大。”
“让岛上的陆军注意点……”英格索尔一阵苦笑，本来他以为第3师上去后会是压垮德军的最后一根稻草，但没想到虽然已经占领了一半多的底盘，德军依然在纵深地带负隅顽抗，由于岛屿中心地带舰炮覆盖起来不易，陆军3师推进的速度更慢。
过了几分钟，雷达室继续发来警报：“德军航线不变，持续向舰队飞来，建议防空准备。”
“好吧……”特纳叹了口气，“一级战备……”
“飞机需要起飞迎敌么？”
“不必了，夜间根本找不到敌人也难以安全起降，还是不要空费力气。”特纳苦笑道，“您不要对他们抱有太高期望。”
这是句大实话，光今天一天就有4架飞机因为降落时飞行员没有控制好而坠入海中，人虽然救了上来，但飞机绝对是完蛋了，指望这帮菜鸟能夜间作战还不如指望德国人准头差一点。
有参谋嘀咕道：“我们执行了严格的灯火管制，我就不信德国人能找到我们。”
此刻，夜枭战队带队的里希特少校冷笑一声：“我当然看得见你们……”他之所以这么有底气，完全是因为飞机上普遍都安装了新研制成功的雷达：FuG-300。这是一款用于探测及定位水面舰艇的空对海扫描雷达，是在洛伦兹公司（C.Lorenz）开发的FuG200Hohentwiel雷达基础上升级而成的。FuG200型的探测距离在高度5000米时大约是120公里，当初Fw-200C就装备这款雷达而成就了大西洋秃鹰的威名。
但对这款雷达的性能，德方很不满意，因为其不但体积大，而且搜索距离有限，精度也很差，但一直没有太好的办法，在1941年发明后只能在原有基础上打转转，直到霍夫曼指示从日本引入了多腔磁控管。
磁控管于1921年就有了，但多腔高能磁控管直到1939年才由英国伯明翰大学的蓝德尔和布特发明出来，在英国人发明后不久，日本方面也独立研制成了该技术。双方的起点最初是差不多的，但与英方高度重视不同，日本对这项发明基本不闻不问，一直束之高阁。日本有这个态度并不奇怪，由八木教授发明的八木天线在日本国内根本没有任何反响，直到日军打下新加坡，从缴获的英国设施中才看到了八木天线，到那时候才恍然大悟。
日本毫不重视，英国飞速发展，一年多后，由于不列颠之战进入高潮，英国人又将多腔高能磁控管技术送给了美国，此时英国产品已经能以10KW的功率发射3000MHz的微波。而日本技术依然停留在2KW的初始阶段，然后在1941年，英国人又发明了多腔磁控管空腔间的异体耦合技术，把磁控管交变齿捆绑在一起来约束以便实现稳定，结果获得在3000MHz下50KW的输出功率。对微波雷达来说这样的功率足够了，不但体积大大缩小，而且重量也减轻了许多。而日本依然是原地踏步——双方现在的差距是25倍。
等到德国从日本引入这项技术，加上从击落的英美重型轰炸机上发现的实物再因为霍夫曼不遗余力的推动，到1943年8月间，德国终于实现了多腔高能磁控管的量产，达到了英美在1942年年底的水平，成功地将双方技术差距从4年缩小到半年左右。新的FuG-300型空对海雷达可以在6000米以上的高度实现对200公里以上的舰队探测，而且精度提高了1个数量级。
霍夫曼还让洛伦茨公司和德国另一家雷达技术专业工事——德律风根公司形成共同研究体（中国清末民初管电话叫德律风），探索对其他型号雷达的研究。德律风根公司依托多腔高能磁控管的这样技术，同样研发成功了FuG-312型雷达。与洛伦茨公司的产品不同，德律风根公司的产品主要运用于夜间战斗机的空对空探测，可以在8公里范围内发现诸如B-29这样的大目标或者5公里范围内发现诸如P51这样的小目标，定位精度可以精确到200多米——完全处于飞行员的目视观察范围内。
在美国昼间战略空袭失败后，英方不甘心失败，曾派出兰开斯特轰炸机继续执行夜间空袭，但经常被装备FuG-312型雷达的德军夜间战斗机打下来，损失很大，后来连夜间空袭也只能停止。
现在的夜枭战队上就装备了这两款最新型号的雷达，不过里希特显然是多虑了，美军没有出动战斗机拦截的意图，单纯认为德军发现不了自己。