格哈德·德根科比是施佩尔在军备部的得力手下，曾经主管过克虏伯和亨舍尔的机车生产工作，他用了半年时间将两家公司的产量提升了两倍以上，现正协调第三帝国坦克军备的生产，他对军工装备的可生产性和成本有非同一般的敏感，便随口问起了火箭的价格。
“如果不摊销研制的费用，目前每一枚成本大约在15万马克，在大规模生产后可将成本降低到12万马克或者更低。”这问题布劳恩说不出来，多恩伯格少将替他回答了。
霍夫曼不置可否地“嗯”了一声，实际却在沉思：12万马克相当于1辆4号坦克，考虑到V2制造了8000多枚，如果换成4号坦克只怕第三帝国能多出上万辆坦克，这两者的成效如何比较似乎一目了然。
在等待实验数据传来的当口，多恩伯格又带着霍夫曼等人参观下一个项目，这同样是一个火箭项目，内部开发编号是菲施勒Fi－103（V1导弹前驱），是由卡塞尔地区格哈德·费思勒股份有限公司的工程师罗伯特吕塞尔领导的设计小组设计的。火箭弹体呈纺锤形，采用中单翼设计，前面的主翼和尾翼均为矩形平直翼，弹身最大直径0.82米，弹翼翼展5.3米，长度约8米。从外表上来看很像一架普通飞机，只是在垂尾上部装了一个筒状发动机短舱并与机身相连，舱内装一台冲压式喷气发动机。
多恩伯格指着弹体后部烟筒状的东西说：“这就是阿格斯推力装置，它采用斜轨发射，装有一个预定制导装置并引导火箭按指定方向飞行，全程都在大气层中而且离地高度不高，这一点与A－4火箭有着显著不同。火箭总重量预计超过2000公斤，弹头部分被设计为安装800公斤左右的阿马托高能炸药。它的优点与缺点同样突出，发动机只能在较低的海拔高度工作且维修和保养很困难，同时进气口活门很快就会被磨损穿透。但从一次性使用的武器角度出发，这种看上去简陋的发动机就有了很大的优势：它结构简单，造价低廉，推力大（可以达到270公斤以上），此外它使用低标号汽油作为燃料，而不是使用宝贵的高辛烷值航空燃料。”
“他的速度和射程呢？”霍夫曼指着弹体说道，“看上去这很像一架无人驾驶的小飞机，不知道与飞机比有何优势？”
“不需要飞行员驾驶，速度比常规轰炸机快，而且造价更低廉——这是三个主要优点。它发射稳定后的巡航速度大概在650公里/小时，射程240公里以上，如果从法国海岸线发射，打到英国南部是绰绰有余的，打到伦敦或许也没有问题。不是我们不安装更多燃料，是因为这种发动机只能工作这么久。”多恩伯格少将笑道，“这项目进度比A－4火箭要快，已基本接近成功，基本上这就是一架无人驾驶的喷气式飞机，它同样依靠一套陀螺仪维持飞行稳定，通过磁性罗盘控制方位，再附加气压高度器控制其飞行高度。目前的问题是提高飞行姿态稳定性与攻击目标的准确性。”
施佩尔问道：“它的安全性呢？”
“比A－4火箭要可靠安全，毕竟里面只有汽油。”多恩伯格解释说，“这一枚已灌入了燃料，等会我们就直接演示给元首看，它的缺点是飞行中速度不快，而且落地精度与飞行姿态稳定性都不佳，我们还在努力提升。”
这时候传来了A－4火箭发射成功的消息：火箭飞行高度达到96.5公里，累计飞行了296秒，这段时间一共飞行了201公里，在距离预定目标还有4公里时爆炸，爆炸前最高时速达到5280公里/小时（大约是4.8倍音速），超过了任何已知飞行器甚至炮弹的速度，所有人都开始鼓掌，同时对第二个项目的发射试验充满好奇。
在观摩人员的注视下，这枚加满了燃料并仔细检查过全部系统的试验火箭静静地躺在一种特殊设计的滑轨轮式发射架上，等待最后的发射指令。这是一个长48米的木制斜坡状发射架，使用蒸汽弹射系统，发射架上有一条活塞槽，槽内在发射时装入哑铃型的活塞，火箭由一辆小推车置入活塞槽上并用安全销固定以免滑出。整套系统包括一个反应舱和两个化学罐：化学罐里分别装有过氧化氢（HO）和高锰酸钾(KMnO4)颗粒催化剂，反应舱通过管子连接到发射架底部活塞槽的尾端位置。发射时通过抽取过氧化氢与高锰酸钾在反应室内发生化学反应并产生大量热蒸汽，整齐积聚到一定压力后将推动哑铃型的活塞使小推车迅速前进以确保火箭获得一个宝贵的初始速度。
让人感兴趣的发射过程即将开始。