从6月中旬开始，在军事工业的发展上，圣赫塞继续加码。
除了新科恩重工，先后成立了国营潘帕斯船舶重工、国营南方国防工业公司、布兰卡枪械公司三家公司，负责军舰、航天器、潜艇、雷达技术和枪械火炮的研发和制造。
并分别派出了最优秀的国营公司经营团队负责经营，还从新科恩重工还有实验室挖人，同时与相关公司直接建立合作。
像潘帕斯船舶重工是跟拉普拉塔造船厂合作，研发小型水面舰艇，布兰卡钢铁厂提供各种实验性原材料。
成立国营军工厂的原因除了不想浪费建立各大实验室的军费外，还有加速发展军工业的意思，现在新科恩重工走上了正轨，并获得了正利润，说明军工业在冷战结束前其实很有发展潜力的，也是能赚钱的。
原来圣赫塞依靠各种仿制品枪械做爆款，没有太多研发能力，在渠道受限制获取订单困难后，才慢慢亏损。
现在有了充足的资金投入，研发的一些新玩意，已经证明了很有市场的产品，就开始盈利了。
圣赫塞还在拉潘帕省政厅成立军事工业局，专门用于扶持军事工业的发展，出台各种政策缓解新进企业的资金流压力，促进军事工业正常发展，鼓励小国防承包商承包商进入拉潘帕军工行业序列。
目前阿根廷国防部暂时是很难指望的上了，但世界军事工业发展迅速，殖民地独立事业进展飞速，对于民用工业帮助巨大，各种材料的研发显得极为重要。
而且军事工业的发展可以推动航空电子、定向能、电力推进、超音速和量子物理等领域的发展，哪怕一点点也足够了，还能解决大量的就业。
除了加码了战斗机的研发，圣赫塞还成立了猎鹰直升机制造实验室，用于研制直升机，目前仍然采用仿制美国的产品，然后用于改进。
猎鹰实验室的样机是H-13直升机，这是是美国贝尔飞机公司研制的一款直升机，圣赫塞利用美国的关系走私了5辆旧机报废机型用于逆向改进。
H-13不属于什么高科技产品，而且圣赫塞的走私线路并没有报废，反而加强了不少，从当初的各种二战坦克枪械到现在的直升机，圣赫塞一直在优化完善的国际走私通道，从哥伦比亚线路开始，还发展了一条逆向走私通道。
气动布局属于单旋翼，飞行速度达到了亚音速，发动机数量是单发。
对于圣赫塞来说，已经有初步工业基础，研发仿制外国变得比较简单一些了。
长期以来，世界军事工业在地理上的分布一直是不平衡的，绝大部分科研机构和实力强的企业集中在北美和欧洲少数工业发达的军事强国，尤其是在美国和苏联两个超级大国。
圣赫塞的军工厂技术来源一直是以美国为主，阿根廷国内的环境不允许他跟苏联人扯上关系，除非他能当上阿根廷总统。
美国是现在全球最大的军事强国，同时国防高新技术与武器装备最重要的发源国，代表了现在军事工业的最高水平和最强的综合能力，这和美国强大的经济分不开。
美国的军工复合体已经初步展现出来，由军事部门、军工企业、部分国会议员和国防研究机构组成的庞大利益集团。
由于军工复合体不仅涉及军方，还涉及到国防企业，更牵涉到国会，因而它对美国的影响是极其深远的。
而苏联人则建立了有史以来最为强大的国防工业体系，并拥有当今世界规模第二大的军事工业，军事工业在苏联仍然没有达到巅峰，苏联人的军事工业比重要远大于美国，各种着名的设计局串联起庞大的军工复合体。
阿根廷以前主要通过技术引进建立规模有限的军事工业，仿制、生产若干武器装备，并没有自主研发能力。
当然，阿根廷从整合好国内完成基本统一以来，就没有太大的国防压力，最大的对手巴西并不准备跟阿根廷打一架，现在的智利并不是什么军事强国，而英国人仍然不是阿根廷能惹得起的。
军事工业能否发展起来，仅仅依靠国内市场还不够，建立国际贸易渠道，可以很好。
后世像瑞典、新加坡、以色列这样的小国家都能建立起强大的军事公司，说明完全是没有问题的，除了五大流氓，仍然存在着非常庞大的市场。
……
除了在石油工业上对接法国，迈出了小小的一步，圣赫塞还派出了他的商业代表团，希望能与法国建立更多的合作，比如法国的汽车工业也相当发达，雷盾汽车也需要一些真正的压力和合作。
法国三大汽车公司实力也是很强的，标致汽车公司、雪铁龙汽车和雷诺汽车公司，现在还要盖过德系三杰的风头，雷诺和通用旗下的欧宝超过了英国一堆汽车公司，成为欧洲两大汽车巨头。
未来的德国三大汽车公司，奔驰宝马大众现在是名气还可以，但销量还在慢慢起步，需要时间的积淀。
圣赫塞希望建立合资公司的方式，把阿根廷的汽车市场激活，雷盾汽车活的太滋润了，去年仅仅通过一款菲亚特汽车就赚了1800万美金，也是第一次盈利。
平均一台汽车赚400美金，但通过各种协议，分配到其他零部件工厂，最终只剩下600万美金，虽然都是兄弟工厂，但账目还是算的清清楚楚。
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去年雷盾汽车销售了差不多4.5万多辆汽车，出口1.7万辆，已经超过了当初规划的差不多1.5倍的产量。
4.5万辆已经是个了不起的数字，虽然跟6万辆这个理想数字还差很远，这个数字已经超过了很多国家，而且来自于同一款车型的两个版本，一个是像面包车一样的壳子，一个是轿车版本。
菲亚特汽车项目算是已经回本。
雷盾的菲亚特汽车600的阿根廷市场占有率也达到了非常高的程度，这是特殊的市场情况造成的，阿根廷对进口汽车相当严格，而对出口却非常宽松。
阿根廷大部分汽车来自于走私，但一年能走私多少呢，不到3000辆，阿根廷虽然整体并不富裕，但有钱人还是不少的，拥有一辆汽车是体面和身份的象征。
雷盾汽车虽然生产的车型不多，颜色喷漆却高达数十种，而且各种改装套件都很多，这就是零部件厂多的好处了，为了赚钱和把车看起来有点不一样，买一辆菲亚特600，然后进行改装成了他们的一个重要事情。
催生了非常火爆的改装市场，而且雷盾汽车还提供了各种型号的壳子和改进型，虽然里边的内核都是差不多的。
毕竟科技以换壳为本嘛。
但这只能说是在菲亚特600上玩出花来，里边的东西仍然是菲亚特600。
但就新汽车研发来说，进展还是相当缓慢。
生产线进行复制粘贴对雷盾汽车来说没有太大问题，但真正研发一款能用的汽车发动机，人才还是相当欠缺。
雷盾汽车跟菲亚特的合作毕竟仅限于一两款车型，生产吃透大部分，但在汽车设计和发展上，仍然只能说是小厂商，也需要建立一定的合作，或者引进汽车工业。
阿根廷总统府规划的两大汽车工业基地分别是布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦，特别是科尔多瓦更是重中之重，美国汽车公司一般都选择在这里建立工厂。
要说服法系汽车公司在布兰卡市建立工厂并不太容易，他们更愿意在中部的科尔多瓦建立汽车厂。
布兰卡市现在建立了一定规模的基础机械加工业，已经能够仿制一些普通的机械产品，高级的则仍然需要进口。
雷盾汽车的汽车生产线的核心是发动机生产线，与后世不同，这只能专用，而不能通用，这是一个只能生产单一产品的工厂。
要改造这样的生产线并不容易，缺乏足够的人才和技术资源。
阿根廷雷盾汽车的发展还是相当缓慢，与德国奥迪的快速发展相比，简直落后的不能再落后。
急需进行厂房升级，圣赫塞的第一想法就是搬一个汽车制造生产线过来，但这并不能改变雷盾汽车落后的研发。
雷盾汽车仍然不能完全吃透菲亚特600的技术，这对于雷盾汽车来说相当困难，哪怕有德国人的帮助。
阿根廷就如同刚独立的新华夏一样，没有半点汽车工业基础，如果不把科尔多瓦的汽车工厂算上的话。
这样的汽车，或者说是轿车，并不是简单的工厂生产线，严格意义上来说，这叫仿制和拼装汽车，而且配件大部分不能通用。
哪怕圣赫塞很久前就已经立项研制一款新汽车，需要付出的时间和金钱都不是一个小数字。
一辆燃油汽车需要的零部件差不多3万个，设计一款新汽车意味着需要需要进行改造升级。
圣赫塞为了菲亚特600项目配备了足足57家零部件工厂，大部分都来源于圣赫塞集团旗下的公司，新科恩重工、玛雅化工、肖恩玻璃、菲利普工业、蓝云集团等。
其中有23家零部件工厂是新成立立的，火花塞厂，齿轮厂，座椅厂，还有14家零部件工厂来自于新科恩重工，贡献最大，8家来自于玛雅化工，生产轮胎和塑料部件，还有菲利普工业的5家零部件工厂，才勉强达成4.5万辆这个成就，目前的月产量已经达到了雷盾汽车的极限。
雷盾汽车为新项目生产了7辆样车，都存在各种各样的问题，在德国奥迪汽车工程师的帮助下才建立了一个勉强能用的实验室。
布兰卡市没有都灵那样发达的汽车工业，圣赫塞也不想完全把所有的汽车零部件工厂归于雷盾汽车，这样投资过于巨大，也很容易造成僵化。
这是圣赫塞对汽车工业的构想，培育起1-2家大型汽车制造业，同时建立具有一定竞争力的汽车零部件厂。
……
说到汽车，不得不提圣赫塞在国外的唯一汽车产业，也就是奥迪汽车。