1933年随着国民党政府的整军计划开始,大量的德制装备也陆续运到中国。其中，就包括1936年中国军事代表团访问德国时定－购的10辆（有一种说法为17辆）pzkpfw

i/a型坦克。这些坦克交付时仍漆着德军的深灰色，抵达中国后在车体右后侧,炮塔下方漆上了青天白日徽，但仍保留着原德军的战术符号。这些坦克随即装备给战车第3连，1937年南京保卫战中，这10辆i号坦克由于战损和渡轮沉没等原因损失殆尽。（注：有一种说法中国还购买过pzkpfw

i/b型坦克，但暂时没有图片或资料可以考证）

14.德制pzbefwg.iausf.a指挥型轻型坦克

pzbefwg.iausf.a指挥型轻型坦克为pzkpfw

i/a型（sd.kfz101）轻型坦克的一种变型车，是为装甲部队在作战时进行指挥和联络而研制的，其中配有一部高频电台。其基本性能与pzkpfw

i/a型（sd.kfz101）轻型坦克相同。据某些资料表明中国曾在1936年从德国购买过2辆，装备给战车第3连的连部使用。（注：此型坦克是否装备，笔者不太确定，还有待考证）

15.德制sdkfz221型搜索车

sdkfz221型搜索车又名“毫须”

式装甲车是第二次世界大战前德军广泛装备的一种轮式装甲车,作为战场侦察和巡逻的专用车辆。二战初期大量投入波兰、法国及苏联战场。战斗全重为4吨，最大速度90km/h，装甲厚5-8mm，乘员2-3人，装备1挺7.92mm

mg13机枪。1939年，德国向中国出售了一批sdkfz221型搜索车。装备于第200师的战车搜索营第3连（此连拥有sd.kfz

221搜索车12辆）曾奉命参加台儿庄战役，战斗中担任搜索警戒任务，有少数人员伤亡，车辆无损失。战役结束后，撤到湘潭重组。后参加昆仑关战役和第一次入缅作战，大部分在战斗中损毁。

16.德制sdkfz222型战车

sd.kfz.222型战车是sd.kfz.221型装甲车的改进型，它比221型稍大，火力也更强，顶部是开放式的，可以搭载更多的士兵。广泛运用于二战中德军的各个战场。sd

kfz222和221同一年来到中国，这些战车属于早期型，其外形与武器和德军使用的sdkfz

222略有不同，战斗全重为4.5吨，乘员3-4人，装备1挺7.92mmmg13或34机枪和1门20mmkwk30或38机关炮。

17.德制sdkfz223型通讯搜索车

sd.kfz.223型通讯搜索车是sd.kfz.222型轮式装甲车的变型车，它沿用了sd.kfz.222的底盘和sd.kfz.221的机枪塔，并安装了一个可折叠式天线。是二战德军中性能比较优良的一种通讯车辆。其武器是装备了1挺7.92mm

mg34机枪。而中国装备的则是1挺7.92mmmg13机枪。sdkfz223也是同年和221/222一起来到中国的。

18.苏制t-26b坦克

1938-1939

年间，苏联为避免日、德同时对其发起进攻，战略上希望中国方面能牵制日军，因此开始了对中国的军事援助。于是，中国购买了苏联大约83辆t-26b

坦克（有一种说法为88辆），70辆装备给新组建的第200机械化师第一坦克团，第200师是中国当时唯一的机械化师。第200师接受了t-26b坦克后不久就参加了以t-26b为主力的兰封遭遇战、和后来举世瞩目的昆仑关大战。但由于国民党装甲部队常因步坦协同不好、日军步炮兵反坦克战术纯熟和日本航空兵的火力优势，甚至于战场民用道路桥梁无法载重等因素，难以发挥其战斗力，两战役的战果实属得不偿失。t-26b而后还参与了中国远征军初期的入缅作战。

t-26b坦克战斗全重为10.5吨，乘员3人，装备1门45mm炮和1挺7.62mm

mg机枪，为了加强防空能力，部分坦克装备了2挺7.62mmmg机枪。这种坦克是苏联在30年代初以英国“维克斯”mk坦克为蓝本设计研发的。

19.苏制bt-5快速坦克

1930年，苏联向美国购买了两辆“克里斯蒂”坦克。1931年，苏联设计了一种基于“克里斯蒂”坦克的简化型坦克。称为bt-1快速坦克。bt-1坦克经试验不适合作战要求，生产了两辆样车之后就停产了。1931年底又设计出bt-2快速坦克，经试验后，在1932年1月bt-2坦克批量生产。虽然bt-2快速坦克的采用是苏联坦克发展的明显进步，但该坦克的性能仍未满足苏联军方的要求，因此又研制了bt-3和bt-4两种车型。但1932年苏联红军提出研制另一种bt快速坦克的要求，要求该车不仅要火力强，而且要通过采用本国研制的新型发动机来提高机动性，这种车型即为bt-5快速坦克，装有一门45mm火炮和一挺7.62mm并列机枪。中国在1938年也购买了此型坦克，据史料记载国民革命军陆军机械化第200师接受了4辆。

20.苏制ba-3轮式战车

第一次世界大战后，欧洲各国流行一种由军用卡车加装装甲外壳的轮式装甲车，这种装甲车制造简单且廉价，可大量装备。苏联也不例外，研制了为数众多的此类战车。ba-1轮式战车就是其中的一种，底盘采用gaz十轮越野卡车的底盘，车体后部加装可旋转37mm炮炮塔。1934年在苏军的要求下又有一种多用途装甲战车问世，其火力得到了一定的加强，这就是安装了t-26坦克45mm炮炮塔的ba-3多用途轮式战车，这种战车平时采用橡胶轮胎，必要时还可安装钢制车圈在铁轨上行驶。1938年3-6月间随同t-26坦克一起，中国得到了一定数量的ba-3/6/10轮式战车。

21.苏制ba-6轮式战车

ba-6轮式战车是ba-3轮式战车的加强型。其基本性能没有过多改变，只是车体稍作加长，增加了保险杠，局部装甲得到加强。值得一提的是中国军队得到这些苏联的轮式战车后，保留了原车出厂时的苏军绿色，只在炮塔两侧按照原来国军战车第1、2连的标记符号涂装，也就是先前的“龙”连和“虎”连的涂装方式，并在炮塔侧上部涂有一条带间隙的白条，类似当时苏军的军种标记。同时这些战车也没有涂装青天白日徽。

22.苏制ba-10轮式战车

ba-10轮式战车是ba-1后继战车的最后一种变型车，其装甲和操作系统都进行了改进。国民党军队得到的ba-3/6/10轮式战车在抗日战争结束后，除在战斗中被摧毁的外，剩余的均被我人民解放军缴获。

23.苏制ba-20轮式战车

20世纪20-30年代期间，苏军为提高机械化部队的机动性，在gaz-m1

四轮越野卡车底盘的基础上，制造出了诸如ba-20在内的多种四轮轻型多用途装甲战车。以作为伴随机械化部队的侦察先锋。ba-20乘员为2-3人，装甲厚度为4-6mm,

最大时速80-90km/h，装备为1挺7.62mmtd

tmg机枪。是二战中苏军使用比较广泛的一种车型。20世纪30年代后期，中国国民政府引进了数量不详的ba-20。在之后的解放战争中，解放军曾大量缴获。

24.苏制ba-27轮式战车

ba-27是苏军在20世纪30年代初比ba-3/6/10稍早装备的一种十轮多用途轮式装甲车，其特点是采用了苏联第一种量产的t-18坦克的炮塔，火力为37mm火炮1门和7.62mm机枪2挺。但其无论是火力还是性能都略逊于ba-3/6/10装甲车，因此便慢慢被ba-3/6/10所淘汰了。这种车型也是在1938-1939年期间装备中国国民党战车部队的。

25.美制m3a1轮式侦察车

m3轮式装甲侦察车是美国20世纪20年代研发的系列轮式战车中装备比较广泛的一种型号，车重5吨，乘员4-5人，装有1挺12.7mm和1挺7.62mm机枪。二战中通过租借法案美国曾大量装备给诸如苏联、中国、自由法国等同盟国军队使用。1941年10月中国国民党政府获得了36辆m3a1侦察车。这些m3在解放战争中大量被我解放军缴获，并光荣的参加了新中国的开国大典。

26.美制m3a3“史都华”（stuart）轻型坦克

m3a3“史都华”轻型坦克是美国在第二次世界大战中期由m3型轻型坦克发展而来的。主要武器为37mm火炮1门，7.62mm机枪3挺。1942年8月定型，1943年投入生产，至同年10月止，共生产3427辆，之后由m5a1所取代，其中2433辆通过美国的租借法案交给英国、中国及自由法国等同盟国军队，主要活跃在西欧、意大利及东南亚战场上，为同盟国军队立下汗马功劳。1943年，中国国民党政府通过租借法案共装备了48辆这种坦克,并组建了驻印军“中美第一临时战车群”下属的战车第一营，战车第一营是中国驻印军的军直属战车部队，也是国民党陆军使用美制战车作战的开始。其涂装仍采用美军的制式橄榄绿色，各连标记为白色菱形、黄色方框和黄色长方形几种，车体序号则沿用美式标示方法。由于驻印军是在国外作战的部队，装备是由美、英租借的，所以驻印军的重武器都不涂有国民党的青天白日徽。二战结束后中国国民党军队将其全部投入中国内战（主要是淮海战场即徐蚌地区），之后大量被我人民解放军缴获，成为我军装甲部队的主力战车之一，并屡立战功。

27.美制m4a4“谢尔曼”（sherman）中型坦克

美国的m4中型坦克是二战中后期的著名坦克，也是二战中生产数量最多的坦克，总生产量达到了49234辆，在二战后期的坦克战中，m4坦克发挥了重大的作用，因而在世界战车发展史上，占有重要的地坦克的型号十分繁杂，仅美国官方公布的m4系列改进型车，变型车，和实验型车就有50多种。主要有m4，m4a1，m4a2，m4a3，m4a4，m4a6这6种型号。1943

-1944年间美国援助中国驻印军的中型坦克是m4a4“谢尔曼”（sherman），数量为35辆，配发给驻印军战车第一营一连，以充实其战斗力。此型坦克战斗全重34吨，乘员5人，配76mm火炮1门，7.62mm机枪2挺，12.7mm重机枪1挺。涂装方面战车第一连的m4a4也采用美军的制式橄榄绿色，并在炮塔上画有虎头图案，车体前面涂有虎爪。同时车体右侧写有繁体的“突击”二字；一连的连标记为白色方形图案，下放标有车序号。该部队在之后的缅北作战中，协同中、美等国友军部队作战，经常扮演冲锋陷阵的关键角色，并与日军战车联队在缅

北的贵街，发生了中国战史上少见的“中日坦克战”。

28.英/澳大利亚制mk-2多用途运载车

二战前英国布伦公司制造了一种mk-2轻型多用途装甲车仅重4.3吨，乘员3人，使用一台“福特”v-8发动机，装备1-2挺7.62mm轻机枪，载员4人，可牵引轻型火炮。是二战同盟国中使用比较广泛的一种轻型多用途运载车（又称“环宇运载车”）。1943年，中国国民政府在盟国援助下，在印度组建美制新式陆军--中国驻印军,于印度的蓝姆加进行整训,

驻印军在整训期间装备了一定数量的英国和澳大利亚生产的mk-2轻型多用途运载车做为训练之用。尔后，也参加了后期与日军的作战。

29.美制m3a1半履带式装甲战车

20世纪20年代，为解决卡车运送步兵时越野能力差和无装甲防护的问题，出现了半履带式装甲车。所谓半履带式装甲车，就是车辆前部像汽车，后部像拖拉机的装甲车，起推进作用和主要承重作用的是后部的履带及悬挂系统。美国从1932年至1940年，先后制造出t-1、t-8、t-14半履带式装甲车，后来，t-14被定型为m2半履带式汽车，主要作为侦察车和牵引车使用，t-8被定型为m3半履带式装甲输送车。这些车在二战中被广泛应用。后又有10多个国家和地区装备了美制的半履带式装甲车辆。1943-1944年间随同m3a3、m4a4坦克一起，中国驻印军也得到了一定数量的m3a1半履带式装甲战车，此车战斗全重6.8吨，乘员3人，载员11人，装有1挺12.7mm高射机枪和2挺7.62mm机枪。解放战争中我人民解放军也曾少量缴获m3a1半履带式装甲战车。

30.中国制轮式四轮战车

20世纪30年代中期直至抗战胜利后，国民党政府利用进口的美国gmc3/4“道奇”中型吉普车为底盘改装了大量的四轮装甲车，并配备7.62mm轻机枪2-3挺。这种车辆广泛应用于整个抗日战场和尔后爆发的解放战争。我英勇的人民解放军曾大量缴获，1949年10月光荣的参加了新中国的开国大典。

31.中国制轮式六轮战车

20世纪20年代初，中国军阀割据形成，广州的国民政府与各系军阀纷纷开始拥有小型的机械化装甲武力，其中多为自制的铁甲汽车、卡车及铁甲列车。这种六轮战车就是用gmc卡车改装的，在焊接的车体上安装了1门37mm炮和2挺机枪的装甲车。其具体数量不详。

32.中国制轮式六轮战车1

这种轮式六轮战车也是利用gmc卡车改造的一种装甲车，其车体上安装2个可旋转机枪塔，并安装2挺7.62mm机枪。此车是南京国民政府于20世纪30年代初装备的。

33.中国制轮式六轮战车2

由于战争中的消耗，原有的战车已所剩无几。于是1942年，南京国民政府在原有的六轮装甲卡车的基础上，又制造了一批新式装甲车，用以补充战力，其外形与先前制造过的略有改变。其性能与生产数目不详。

34.中国制轮式十轮战车

南京国民政府20世纪30年代中期从美国进口了一定数量的gmc十轮卡车，将其中的一部分进行改装，成为轮式十轮装甲车，这些装甲车外形不一，装备不同。大体外形类似二战前德军生产的一些装甲车。武器则有装37mm炮的、有装“马克沁”式重机枪的。这些战车在日本投降后，就参加了国民党挑起的内战，在内战中大部损毁或被解放军缴获。在新中国49年的开国大典中也有它的身影。

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