饭桌上，杨辰一边跟薛父聊着天，一边奇怪今天怎么回事。</p>
要说薛氏制业广告做的很成功，薛父应该很高兴才对，可是现在却一副心事重重的样子。</p>
虽然薛父嘴上什么都没说，但是熟悉他的杨辰、薛母以及薛雨菲却都能够很清楚的感觉到。</p>
见薛雨菲使劲的朝自己眨眼睛，杨辰给薛父夹了一道菜在碗里面，开口问道：“伯父，是公司出了什么事吗？”</p>
“摁？”薛父动了动筷子，疑惑的看向杨辰，“没出什么事，为什么这么问？”</p>
杨辰看了看薛雨菲和薛母一眼，相互对视下，不解道：“那伯父你怎么还一副心事重重的样子？”</p>
“唉”见三人脸上都不由流露出关心的神色，薛父放下手上的筷子，轻叹了一口气：“我这不是在想公司的事，而是今天见了一个人。”</p>
杨辰好奇的问道：“人？伯父你今天见了什么人？”</p>
薛父犹豫了一下，随即开口道：“这段时间船运行业不景气，今天赵船王来公司见我，想请我帮忙。</p>
这段时候你也知道，薛氏制业一番整合，你伯父半辈子积蓄都投入进去了，那里还有什么余钱。”</p>
“可是，早年赵船王帮过我，如今他亲自上门，我却帮不上什么忙，心里总是有些不是滋味。”</p>
“赵船王？”闻言，杨辰通过前身，了解到了薛父口中的赵船王是哪一位。</p>
上世纪70年代，香江作为全球著名的国际航运中心，其重要的航运行业诞生了所谓的香江四大船王。</p>
他们分别是‘环球航运包钰刚、东方海外董浩纭、万邦集团曹汶锦和华光航业赵丛衍。</p>
而薛父口中的赵船王，就是华光航业的赵丛衍。</p>
船王赵丛衍出生于江苏，早年曾在长嗨当过律师，后来转行成立船务公司，帮助货主租船，赚取佣金。</p>
1945年，赵丛衍看到内陆物资短缺，敏锐地感觉到航运业大有可为，随即倾其所有，买下一艘二手货轮，借此成功的赚取了人生中的“第一桶金”。</p>
后来因为时局动荡，赵丛衍不得不带着妻儿离开上嗨，移居香江。</p>
上世纪六七十年代是香江船运行业的高峰期，赵丛衍因此赶上了这一时代的快通车，在短短几年时间里船队数量越来越多。</p>
最后在成功拥有60多艘船时，旗下的“华光”于1973年在香江证券行正是上市，从此开始真正涉入全球海域。</p>
在香江四大船王中，包船王专营油轮，董浩云船王主攻货柜轮，而赵丛衍赵船王则擅长经营散装货轮。</p>
正所谓，花无百日红，任何一个行业，一旦发展的顶峰，最后都会遭到内部或是外部的打击。</p>
同样，船运行业也是如此。</p>
一九七三年，世界局势风起云涌，第四次中东战争爆发，阿拉伯产油国对亲以色列的西方国家实行石油禁运。</p>
同时，欧佩克各产油国实行价格同盟，促使油价猛涨，世界性石油危机由此爆发。</p>
石油危机产生两大直接影响航运业事件。</p>
一是，西方政府和石油大亨们充分意识到依赖中东的石油，无疑是在为自己编制绞索。</p> 于是，他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等，这些油田相继被开采出来。</p>
这让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使世界船运公司业务大减。</p>
二是，石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。</p>
日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮，大多都是租赁给日本的航运公司。</p>
而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本，突然削减了石油进口量。</p>
与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。</p>
尽管海运业务在一天天减少，运价也开始不断降低，但这似乎足以用低价新船的优势来弥补。</p>
船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销开始进入疯狂状态。</p>
世界船运业务减少的同时，新船又在源源不断增加，这直接加大了船运行业的竞争。</p>
一开始，大家都在为日韩两国低价销售船只感到欣喜，疯狂抢购扩大自身船运规模。</p>
可随着船只规模越来越大，业务量却越来越少，船运的冬天随之来临了。</p>
与汽车一样，船只即使不开，停在码头每天开销也是惊人的。</p>
同时，新船随着时间流逝，价值也在一天天不断下降，在加上船只因为停放在大海里，每天经受大海的腐蚀，船只包养也是一大笔开销。</p>
收入越来越低，开销却前所未有的大，整个船运行业都在哀嚎，其中受到影响最大的当属董赵两家。</p>
至于为什么说只有董赵两家受到的影响最大？这里就不得不提一个很富有远见的人了。</p>
那就是咱们的包船王，早在石油危机爆发，而日韩两国又拼命造船之际，包船王就意识到了危险，开始弃船登陆。</p>
从七十年代中开始，包船王就将自己通过航运赚得的钱投向越来越红火的房地产行业，其手下的船队更是不断被抛售出去。</p>
售价之低，令当时那些仍然看好航运前景的船东们，即惊讶又兴奋。</p>
他们一边嘲笑包船王傻的同时，一边爽快地拿出钱，买下从天而降的便宜货。</p>
当时，同样看好世界船运行业的赵丛衍，认为石油危机带来的影响只是暂时的。</p>
于是，他学着投机冒险，趁着新船售价低，进行疯狂的扩张。</p>
几年下来，赵家的船队规模越来越大，但一直萧条的船运行业，却始终看不到尽头。</p>
业务下降，船运盈利不佳，赵家手里的船队开销日益加重。</p>
面对如此局面，赵船王能一路走到今天，自然不可能一点头脑也没有。</p>
————</p>
(未完待续)</p> 于是，他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等，这些油田相继被开采出来。</p>
这让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使世界船运公司业务大减。</p>
二是，石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。</p>
日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮，大多都是租赁给日本的航运公司。</p>
而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本，突然削减了石油进口量。</p>
与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。</p>
尽管海运业务在一天天减少，运价也开始不断降低，但这似乎足以用低价新船的优势来弥补。</p>
船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销开始进入疯狂状态。</p>
世界船运业务减少的同时，新船又在源源不断增加，这直接加大了船运行业的竞争。</p>
一开始，大家都在为日韩两国低价销售船只感到欣喜，疯狂抢购扩大自身船运规模。</p>
可随着船只规模越来越大，业务量却越来越少，船运的冬天随之来临了。</p>
与汽车一样，船只即使不开，停在码头每天开销也是惊人的。</p>
同时，新船随着时间流逝，价值也在一天天不断下降，在加上船只因为停放在大海里，每天经受大海的腐蚀，船只包养也是一大笔开销。</p>
收入越来越低，开销却前所未有的大，整个船运行业都在哀嚎，其中受到影响最大的当属董赵两家。</p>
至于为什么说只有董赵两家受到的影响最大？这里就不得不提一个很富有远见的人了。</p>
那就是咱们的包船王，早在石油危机爆发，而日韩两国又拼命造船之际，包船王就意识到了危险，开始弃船登陆。</p>
从七十年代中开始，包船王就将自己通过航运赚得的钱投向越来越红火的房地产行业，其手下的船队更是不断被抛售出去。</p>
售价之低，令当时那些仍然看好航运前景的船东们，即惊讶又兴奋。</p>
他们一边嘲笑包船王傻的同时，一边爽快地拿出钱，买下从天而降的便宜货。</p>
当时，同样看好世界船运行业的赵丛衍，认为石油危机带来的影响只是暂时的。</p>
于是，他学着投机冒险，趁着新船售价低，进行疯狂的扩张。</p>
几年下来，赵家的船队规模越来越大，但一直萧条的船运行业，却始终看不到尽头。</p>
业务下降，船运盈利不佳，赵家手里的船队开销日益加重。</p>
面对如此局面，赵船王能一路走到今天，自然不可能一点头脑也没有。</p>
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(未完待续)</p> 于是，他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等，这些油田相继被开采出来。</p>
这让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使世界船运公司业务大减。</p>
二是，石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。</p>
日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮，大多都是租赁给日本的航运公司。</p>
而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本，突然削减了石油进口量。</p>
与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。</p>
尽管海运业务在一天天减少，运价也开始不断降低，但这似乎足以用低价新船的优势来弥补。</p>
船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销开始进入疯狂状态。</p>
世界船运业务减少的同时，新船又在源源不断增加，这直接加大了船运行业的竞争。</p>
一开始，大家都在为日韩两国低价销售船只感到欣喜，疯狂抢购扩大自身船运规模。</p>
可随着船只规模越来越大，业务量却越来越少，船运的冬天随之来临了。</p>
与汽车一样，船只即使不开，停在码头每天开销也是惊人的。</p>
同时，新船随着时间流逝，价值也在一天天不断下降，在加上船只因为停放在大海里，每天经受大海的腐蚀，船只包养也是一大笔开销。</p>
收入越来越低，开销却前所未有的大，整个船运行业都在哀嚎，其中受到影响最大的当属董赵两家。</p>
至于为什么说只有董赵两家受到的影响最大？这里就不得不提一个很富有远见的人了。</p>
那就是咱们的包船王，早在石油危机爆发，而日韩两国又拼命造船之际，包船王就意识到了危险，开始弃船登陆。</p>
从七十年代中开始，包船王就将自己通过航运赚得的钱投向越来越红火的房地产行业，其手下的船队更是不断被抛售出去。</p>
售价之低，令当时那些仍然看好航运前景的船东们，即惊讶又兴奋。</p>
他们一边嘲笑包船王傻的同时，一边爽快地拿出钱，买下从天而降的便宜货。</p>
当时，同样看好世界船运行业的赵丛衍，认为石油危机带来的影响只是暂时的。</p>
于是，他学着投机冒险，趁着新船售价低，进行疯狂的扩张。</p>
几年下来，赵家的船队规模越来越大，但一直萧条的船运行业，却始终看不到尽头。</p>
业务下降，船运盈利不佳，赵家手里的船队开销日益加重。</p>
面对如此局面，赵船王能一路走到今天，自然不可能一点头脑也没有。</p>
————</p>
(未完待续)</p> 于是，他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等，这些油田相继被开采出来。</p>
这让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使世界船运公司业务大减。</p>
二是，石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。</p>
日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮，大多都是租赁给日本的航运公司。</p>
而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本，突然削减了石油进口量。</p>
与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。</p>
尽管海运业务在一天天减少，运价也开始不断降低，但这似乎足以用低价新船的优势来弥补。</p>
船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销开始进入疯狂状态。</p>
世界船运业务减少的同时，新船又在源源不断增加，这直接加大了船运行业的竞争。</p>
一开始，大家都在为日韩两国低价销售船只感到欣喜，疯狂抢购扩大自身船运规模。</p>
可随着船只规模越来越大，业务量却越来越少，船运的冬天随之来临了。</p>
与汽车一样，船只即使不开，停在码头每天开销也是惊人的。</p>
同时，新船随着时间流逝，价值也在一天天不断下降，在加上船只因为停放在大海里，每天经受大海的腐蚀，船只包养也是一大笔开销。</p>