“滴滴的顺风车业务停滞已经够久了，你们难道不想重启吗？”
18年5月的滴滴顺风车命案事件，此后不久的八月再次发生命案。
顺风车的连续出事，让滴滴直接将顺风车业务停掉。
另外舆论的压力让顺风车一直无法继续展开，而且滴滴方面花了大量精力在安全性上。
但即使从技术上尽量做到防患于未然，但不可能管控到每一个滴滴司机，万一再次发生类似事件。
是滴滴无法承受的。
加上交通运输部一直不松口，顺风车业务一直无法恢复。
这块业务在17年的交易额是146亿元，营收为7.3亿元，在滴滴整体业务中占比不算高，但如果放弃这块业务对滴滴未来的上市会产生很大的影响。
市值上的影响比单纯的营收来的重要得多。
陆浩的反问让程维精神更加集中起来：
“你们有办法解决这个问题吗？”
王传福解释道：
“无人驾驶不是最好解决顺风车问题的办法吗？”
“完美避开了人产生的问题。”
程维认为对方的设想不现实：
“等你们的无人车获得审批开始运营，至少要两年。两年的时间顺风车业务估计都能恢复了。”
滴滴一直在以上市为目标努力，其市值估计在500亿美元左右。
听上去很多，20亿rmb和500亿美元比起来根本不算什么，但市值和现金流有本质的区别。
估值这么高的滴滴其实手上的现金流很有限。
自2012年成立以来到18年，6年的时间滴滴已经累计亏损390亿元。
在18年7月17日从bookingholding手里获得了5亿美元的融资，如果一次要出20亿rmb，他们的现金流将面临很大的问题。
陆浩：“我们进行路测之后，就可以直接开始运营，路测将会以直播的方式进行宣传。”
“路测结束之后会开始载人，官方层面我们已经获得批准了。”
“我想你肯定好奇我们为什么会愿意将电池技术给所有国产车厂开放，无人驾驶上路就是国家给我们的补偿之一。”
王传福开始出来唱白脸：
“滴滴并不是我们唯一的合作对象，美团、曹操专车、神州、甚至嘀嗒拼车，都可以是我们的合作对象。”
“而对滴滴来说，kepler新能源可能是程维你创业以来遇到的最佳合作伙伴。”
程维深思，其实他意识到在这场交易中自己已经完全陷入被动。
Kepler掌握的属于垄断优势。
从技术到政策都站在他们那边。
浮沉网络和比亚迪的合作，软硬件兼备，形成一个无人驾驶的生态闭环是很有可能的。
而滴滴能够给他们带来的是市场，上亿的用户是滴滴唯一的价值。
但这个价值别人同样可以采取方式获得，而技术上的壁垒没有那么容易跨越。
二人看程维不说话，他们同样不强迫。
王传福是巴不得滴滴别参一股，他宁愿自己投一个打车平台也不想让5%的股份出去。
而陆浩是无所谓，他同样没觉得滴滴有多不可或缺，如果不是陈浮沉的命令，滴滴根本不会有这个机会。
对的，在他看来是天大的机会。