国粹(司徒汉)_混乱年代_第108章第一百零八章中间人（...（1 / 1）_国粹最新章节免费阅读无弹窗

原来，以李守常为头头的北方组织，在正太铁路上发起了大罢工，眼下已经进行了一个多礼拜了，可是与资方的谈判却是没有丝毫的进展，为此，李守常也是觉得棘手，思来想去想起了皇甫淳，他可是知道，皇甫淳在铁路上干过多年。罢工本身就是一把双刃剑，罢工不是目的，只是一种手段，目的是争取工人的合法权益。话说的简单，可真要操作起来并不简单。被压迫被剥削的工人很容易就被发动起来，可在与资方周旋上，那不是什么人都可以轻易的去应付的。说起这正太路来，其历史比京张铁路还要早，最早是从华俄道胜银行贷款立项准备修建的，前前后后拖了好多年，最后是在1903年开始修建，而聘请的工程师是法国人，这法国人给设计和修建的是一条窄轨铁路，当时的满清官员也是稀里糊涂的就那么干了，铁路耗时三年半修通了，比京张铁路还早呢。说这华俄道生银行是哪个列强的银行？最早是沙俄与法国合资的银行，可到了1905年，沙俄在东北那一仗打输了，战后赔款等等让沙俄顶不住了，于是，就把这华俄道胜银行里的股份全都给了法国了，所以，这正太铁路其实现在在法国人在管理。正因为进入山西有这么一条铁路，使后来京张铁路继续向西修的时候，就没有那么紧迫，山西的那些土老帽们并不支持，这才使京绥铁路足足修了近十三年，当然，两条铁路的性质也不一样，一个是标轨一个是窄轨。到眼巴前，这正太铁路已经运行了十三年了，可是一直是在法国人的手上，当年，签署修路贷款协议，定的是二十五年的还款期，所以，整条铁路是由法国人管理的。根据史料记载，整条正太线240多公里，除了靠近卢汉铁路附近的大约四十公里的铁路算是法国工程师设计指导修建的外，其它路段的铁路其实都是国人修建的，后来老蒋嘲笑阎老西喜欢搞闭关锁城，连修铁路都搞窄轨。正太线由窄轨后来改建为标轨是在抗日战争时期，日本人为了方便运输，把山西与其它铁路连起来，从1938年11月开始，用了一年时间把窄轨改成了标轨，可惜，这也成了后来抗日武装重点破坏的对象，几乎就没好好的运行过。说起来，正太铁路也算是在关内较早运营的铁路，通车的时候，卢汉铁路也不过刚刚运行一年多点，所以，在关内的第一批铁路工人就出在这两条线上。到了1922年，正太线已经运行了十五年，可在这十五年里，资方没有给工人提高任何福利和薪水，此时的物价已经不是原来的物价，每天要工作十几个小时，稍有不慎就要挨打挨骂，就这，法国资本家还经常巧立名目克扣工资，甚至拖欠工资不发，这就激起了广大工人的愤怒了。此时的工人也不是原来的工人了，可以说，一批有想法，识字的新型工人已经诞生，在北方革命组织领导下，建立了工人俱乐部，识字班，互助会等等基层组织，工人们逐渐懂得团结起来的力量，开始有计划有步骤的向资方提出要求。这年年底，终于在12月12日，正太铁路总工会召开会议，向路局提出了增加薪酬、改善待遇、不得任意打骂解雇工人等九项要求，并要求资方必须在24小时内做出答复，否则，将会在铁路全线举行工人总罢工，一切后果由资方承担。可是到了14号，资方对工人提出的要求不理不睬，他们觉得这一群刚刚由泥腿子变成拿扳手的人没啥大动静，他们认为，只要不正面去硬怼，工人最后会老实的，他们完全不相信整条线的工人会统一罢工，实际上，法国资方小看人了。监狱资方的态度，正太铁路总工会又召开了全体执委会议，决定从15日起举行全线大罢工，于是，空前规模的铁路工人大罢工开始了，整条铁路瘫痪。 15号清晨6点，坐落在正定机器厂里的工人点燃了鞭炮，同时，停放在铁路上的火车头一起拉响了汽笛，罢工正式开始。接着，组建好的工人纠察队佩戴臂章，来到了火车站，包围了法国资本家的住宅和办公大楼。接下来，机器停转、火车停运。从石家庄到太原，200多公里的正太铁路全线瘫痪。就连在火车上的法国铁路处总管白聂也被从专用车厢上给揪了出来，白聂后来落荒而逃，租了一辆骆驼大车返回正定。铁路工人罢工，惊动了各界，可是，这毕竟是在民国的地盘上，法国资本至此才发现是叫天天不灵，叫地地不应了。受到影响的各矿务局也派人前来找铁路工会斡旋，就连山西军阀阎老西也派人去找工会协商，可这你一言我一句的斡旋都是做不了主的角色，说来说去也就是个“有话好好说”“和为贵”这样不痛不痒的话，真正谈核心问题的人是一个没有。铁路瘫痪带来的各方损失是巨大的，这不仅仅是铁路经营方，同时也影响到各行各业，煤矿的煤无法运出来，周边的民众出行成了问题，围绕着铁路吃饭的附属行业也干不下去了，所以说，罢工是双刃剑，是要尽快获得结果的特殊行动。李守常的手上，搞工人运动的有，搞宣传的也有，就连与报馆、乡绅联络的也有，唯独能够在专业上与法国资方商谈的人没有，如果罢工长期拖延，第一线的工人就扛不住，毕竟，家家都是等米下锅的处境，这还是阎老西没有实质性干预的条件下，法国资方就是想搞武力镇压都做不到。李守常把事情的经过细说了一遍，最后说道，“通达啊，现在，组织上希望你能去做个调解中间人，你的身份没人知道，而你又是詹眷诚的弟子，对铁路的运作熟悉，而现在，你又是个自由的商人，与双方均无瓜葛，所以，你作为中间人是合适的，如果连你这样的中间人法方都不认可，那可就得罪了大多数了。” “我明白你的意思，我同意去做中间人，不过，工人这边的最后底线是什么，谈条件的时候能够退到哪一步，你得跟我说清楚，我在中间是向双方解说，调和，至于最后的结果肯定与我无关，所以，我知道这边的条件后，先去找法国人谈谈，在我出面之前，还请组织上找交通部里的关系，放出话去，这样我才师出有名。” 皇甫淳的脑袋快速的转了起来，他得把一些套路先告诉李守常，让李守常在外围做一些工作，这样，他才有可能去找法国人说话，否则，他去了，名不正言不顺啊。当然，皇甫淳提出的这点很容易做到，紧跟着就全面展开了。在民国的地面上，不管是谁在经营，毕竟铁路都在名义上要归交通部管，只不过，交通部在前几年，参与政治过多，还在民国的政治生活中出现了交通系这样的团体，可见，当时的交通部有多重要。而此时的民国政权偏偏又是个半瘫痪的病人，说起来黎黄陂法统重光已经半年了，可是在组阁上也是一波三折，此时，上任二个多月的“好人总理”王宠惠刚刚挂冠而去，接手的新任代总理王正廷连屁股还没有坐热呢，可以说，内阁班子都还没捏圆呢，谁能出来说话？谁愿意出来说话呢？王宠惠刚刚下台，就发生了正太铁路工人大罢工，实际上，他在位的时候，外资在华的多个矿山都发生过罢工，有的规模大，有的规模小，有的胜利了，有的则失败了，可以说，这个时候，内外矛盾都在激化，都在越演越烈。与其它的北洋政权的总理不同，王宠惠参加并提出了“好人参政”的运动，他自己又是一个学法律出身的，也就在他离职半个月后，向记者提出了“请前交通部铁路司的旧员出面斡旋，怕是比各路士绅去讲和要管用”的观点，他的理由是，“有些旧员虽然离开了铁路系统，可对铁路系统的运作不陌生，他们已经离开了铁路系统，不代表任何一方的利益，他们的话会客观一些。” 有了这个铺垫，皇甫淳就被一些有心人想起来了，而这个有心人就是吴子玉，为此，他还提出了让自己的部下冯化民上校也加入进去。