南海风云录(萨瓦斯托波尔)_第一百三十五章大订单（1 / 2）_南海风云录最新章节免费阅读无弹窗

第一百三十五章大订单（1 / 2）

最终，刘芾把第一种和第三种意见总结了一下，定下了南海联邦未来在军事方面的发展策略。首先，就是从经济、装备和技术上略微支援德国，但是在外交上采取中立态度；其次，加强与意大利、土耳其政府和犹太复国主义占据的巴勒斯坦南部之间的军事合作，确保在中东地区有一个可靠的落脚点，打通从亚洲直意大利的海上交通运输线；最后，开始提前准备登陆澳洲和打击美国西海岸的工作，这其中包括了海、陆两方面的测绘和情报工作，研发专用的登陆作战船只、进行大规模的海陆空登陆作战演习，尽快让部队熟悉和掌握登陆作战的战术要领。

1925年的德意志帝国正处于共和体制的魏玛宪法时期，兴登堡于5月份刚刚登上了共和国总统的宝座，这位77岁的前德意志帝国陆军元帅虽然是一个保皇党人，一边宣誓捍卫宪法，一边还与居住在荷兰的威廉二世联系紧密。而兴登堡上任所做的第一件事，就是主张把威廉二世和那些在战后被废黜的贵族们的财产归还给他们，并且由政府对他们在战争期间的损失给予补偿，德国的共和体制也就是从他这里开始慢慢转向了独裁统治。

刘芾对兴登堡不熟，非常的不熟悉，只是在后世的一些书籍中见过这个名字，知道是德国的一位大牛，但是这个理由不足以让南海联邦为他出钱出力。刘芾也不知道小希同志何时能够当上德国总理，不过先不急。现在需要帮助的并不是天天闹罢工的德国，而是在它南边的土耳其和巴勒斯坦南部地区。

要想在小希同志上台之后顺利的对德国进行物资支援，必须有一条安全通畅的运输通道，而距离南海联邦距离最近也最好走的就是从海上进入红海，穿过苏伊士运河，进入东地中海，然后抵达意大利北部地区，再从意大利走陆路进入奥地利，最终抵达德国。这条运输线路有一个很大的缺点，就是意大利北部和奥地利多是山地。以当时的道路情况。如果运输大型或者大宗货物会非常困难。

除了这条线路之外，还有一条线路就是从南海联邦出发，进入红海，穿过苏伊士运河。进入东地中海。然后抵达土耳其的伊斯坦布尔。再从这里用铁路把货物运送直德国。这条运输线路也有一个缺点，那就是从伊斯坦布尔到德国之间的铁路要穿越保加利亚、罗马尼亚、匈牙利和奥地利才能抵达德国，在这4个国家里。只有奥地利是德国的铁哥们，剩下3个国家里保加利亚和匈牙利在一战中都和德国站在了一起，但是罗马尼亚一直是英法等国的传统盟友，有这样一个国家挡在运输路线上，时刻都是一个隐患。

有的读者可能会说从地中海穿越直布罗海峡可以直抵德国沿海，这样不是更省事吗，但是直布罗陀海峡的控制权在英国人手中，而且还要经过英吉利海峡，那里完全是英国海军的天下，如果在战前只是运送一些矿产和普通物资还有可能，想要运输武器装备和大型设备，恐怕英国人是不会答应的，更何况一旦欧洲开战，这条航线肯定会被英国人严格检查，从这里往德国运送物资和武器基本没可能。

上面的2条可能的运输线都有一个重要的环节，那就是要通过苏伊士运河，这条运河通过的国家是埃及，在一战中埃及为英国的保护国，虽然在22年，英国同意了埃及的独立，但是在运河区英国仍然有驻兵权，实际上，英国政府从来就没放弃过对苏伊士运河的管辖。所以，要想在战争期间支援德国，就必须取得苏伊士运河的控制权，而这个工作，依靠意大利人和德国人，都不太靠谱，还得南海联邦自己干。

之前刘芾与土耳其建立军事合作，全力支持犹太人返回巴勒斯坦定居和建国，其最终目的就是为了在中东找个可以让南海联邦落脚的地方，然后在欧洲爆发之后，利用这个落脚地，一举拿下苏伊士运河，从而控制欧亚之间的交通，进一步消弱英法等国的实力。